東風(fēng)教練車網(wǎng)報(bào)道：7月9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式出臺(tái)。關(guān)于《規(guī)劃》，商家表示中長(zhǎng)期發(fā)展仍以油電混合動(dòng)力車型為主；而消費(fèi)者表示純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型價(jià)格高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，售后服務(wù)空白，普遍持觀望態(tài)度。油電混合動(dòng)力技術(shù)仍是現(xiàn)階段，甚至是中長(zhǎng)期的發(fā)展潮流?！兑?guī)劃》稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。《規(guī)劃》指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。

　業(yè)內(nèi)人士表示，《規(guī)劃》平息了新能源路徑之爭(zhēng)，明確規(guī)范我國(guó)新能源車以純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力為發(fā)展方向，而油電混合車型只能作為過(guò)渡性產(chǎn)品。記者就相關(guān)問(wèn)題，采訪了混合動(dòng)力車型的車主、常規(guī)汽油車型的車主，以及持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在路上沒(méi)電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場(chǎng)充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？跑高速的時(shí)候沒(méi)電怎么處理？這些都是車主所關(guān)心和擔(dān)心的問(wèn)題。

　　而插電式混合動(dòng)力車型也問(wèn)題多多。雖然電池電量用完以后，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用為蓄電池充電，而且小功率發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面也相當(dāng)理想，但充電站的問(wèn)題同樣也需要時(shí)間去建設(shè)和普及，整車價(jià)格普遍居高，保養(yǎng)維修和安全性等問(wèn)題，同樣是消費(fèi)者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車型既能保證日常的正常用車，也能得到低油耗的表現(xiàn)。因此，多種因素制約之下，就目前市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，油電混合車型更受到消費(fèi)青睞，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型，消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。

　據(jù)某品牌汽車廠商透露，油電混合動(dòng)力技術(shù)仍是現(xiàn)階段，甚至是中長(zhǎng)期的發(fā)展潮流。別克推出君越eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的“全混動(dòng)”Q5，豐田先后推出的普銳斯、凱美瑞·尊瑞、CT200h，以及計(jì)劃即將推出兩款全新的“雙擎”混合動(dòng)力車型。這一系列的車型都屬于油電混合動(dòng)力車型，也就是說(shuō)還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)輔助作用以達(dá)到節(jié)能減排的目的。一來(lái)保證消費(fèi)者的正常用車，減少不必要的用車問(wèn)題，同時(shí)避開現(xiàn)在充電設(shè)備不足的硬件問(wèn)題；二來(lái)通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗，同樣達(dá)到環(huán)保的作用，與《規(guī)劃》的指導(dǎo)思想并不違背。--東風(fēng)教練車網(wǎng)

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