　　二三線市場(chǎng)向車企以及經(jīng)銷商展示了誘人的增長前景，事實(shí)上，當(dāng)眾多車企將渠道觸角延伸至這些市場(chǎng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)“渠道下沉”并非那么簡(jiǎn)單。二三線市場(chǎng)如果還單純拷貝一線的渠道模式，只會(huì)帶來巨大的心理落差因?yàn)殇N量就會(huì)有明顯的差距。

面對(duì)難題，廠家肯定會(huì)有改變經(jīng)營模式的沖動(dòng)。通過網(wǎng)購渠道進(jìn)行售前服務(wù)，而區(qū)域內(nèi)成立一家體驗(yàn)店提供試駕體驗(yàn)、提車及售后服務(wù)，在達(dá)到同樣市場(chǎng)覆蓋的情況下，這種模式無疑最優(yōu)化了成本。

　　此外，隨著向二三線市場(chǎng)延伸，人才也是車商在渠道建設(shè)中需面對(duì)的問題。而汽車電子商務(wù)的推行，因可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化和標(biāo)準(zhǔn)化的銷售，所以能改變這種局面。

　　如果說車企在二三線市場(chǎng)推行電子商務(wù)出于主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略的需要，那么當(dāng)處于一線城市的人們開始養(yǎng)成在網(wǎng)上買車的習(xí)慣，則是車商“見招拆招”的結(jié)果。

　　在對(duì)電子商務(wù)接受度更高的一線城市，被動(dòng)或主動(dòng)減少實(shí)體經(jīng)銷商數(shù)量，通過網(wǎng)購渠道銷售，有體驗(yàn)中心和小型化的售后網(wǎng)點(diǎn)提供實(shí)體銷售、售后服務(wù)將是車企在進(jìn)入“限購時(shí)代”的一線城市保持存在感的選擇。

　　同時(shí)，實(shí)施限牌后，二手車這一車市未來重要增長點(diǎn)也呈現(xiàn)異地交易需求加大的趨勢(shì)，這也為電子商務(wù)的開展創(chuàng)造客觀條件。廣州限牌實(shí)施后，東風(fēng)日產(chǎn)建立二手車外遷批售平臺(tái)，集合全國近3000家二手車網(wǎng)絡(luò)拍賣買家，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)拍賣和線下集中拍賣相結(jié)合的方式銷售，為客戶提供二手車置換服務(wù)。

　　雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，家電業(yè)的今天就是汽車業(yè)的未來，但值得注意的是，兩者最大的不同在于廠家與經(jīng)銷商渠道的地位差異。業(yè)內(nèi)人士表示，家電業(yè)是渠道玩死廠家，汽車業(yè)是廠家玩死渠道，這種關(guān)系也許未來會(huì)變，但在與車企的博弈過程中，經(jīng)銷商短時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)的地位。事實(shí)上，正是這種地位上的差異，導(dǎo)致了當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)銷商庫存高企等諸多頑癥。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊告訴記者，借助電商使得渠道優(yōu)勢(shì)得以強(qiáng)化的經(jīng)銷商話語權(quán)也將增強(qiáng)，有利于改善當(dāng)前經(jīng)銷商與廠家不對(duì)等的關(guān)系。

　　吉利控股公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴記者，截至6月30日，吉利全球鷹網(wǎng)店累計(jì)銷售1276輛，今年1～6月銷售813輛，平均日銷4.47輛。除新車銷售外，還開展促銷、二手車置換、金融貸款等一系列營銷活動(dòng)。“網(wǎng)點(diǎn)一年的銷量與一家實(shí)體4S店相差不大，但是其在品牌宣傳、收集客戶數(shù)據(jù)方面的作用是實(shí)體店無法比擬的”，楊學(xué)良表示，上半年該網(wǎng)店點(diǎn)擊量達(dá)到190萬次，平均日點(diǎn)擊超萬次，最高日點(diǎn)擊超6萬次，成為很好的品牌展示窗口。

　　據(jù)了解，截至2012年上半年，天貓汽車?yán)塾?jì)銷售整車近2000臺(tái)，除了吉利及江淮已在天貓開通旗艦店，上海通用雪佛蘭授權(quán)的經(jīng)銷商也已進(jìn)駐天貓。其他包括浙江和誠、上海永達(dá)、寧波轎辰、浙江元通、北京首創(chuàng)森美、深圳兆方等多家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)入駐，帶來了寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等眾多品牌車型在網(wǎng)絡(luò)上銷售。

　　并且，汽車電子商務(wù)的特點(diǎn)將引導(dǎo)汽車逐步走向按需生產(chǎn)的新模式，從而緩解當(dāng)前車市面臨的庫存難題。就是先由網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集客戶訂單和對(duì)配置、內(nèi)飾、顏色等屬性的需求，再由廠家定制生產(chǎn)，針對(duì)性更強(qiáng)，效率也更高。此外，以江淮悅悅為代表的純網(wǎng)絡(luò)車型也將開辟汽車銷售的新模式，一些特定車型將會(huì)拋棄傳統(tǒng)渠道，成為網(wǎng)絡(luò)獨(dú)享的車型。--東風(fēng)教練車

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